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第162章 冒名頂替上大學（第3頁）

回到長飛廠之前，李干直接向宮老的辦公廳提交了一份報告，洋洋灑灑兩萬多字，從郭剛、郭祥林父子案說起來，延伸到當前經濟高速發展所帶來的變化以及問題。

這份報告引起了宮老的高度重視。

李干其中一個觀點一針見血——經濟社會在發展，原來的一些制度和方法，以及相關的法律法規，已經無法適應，必須要做出改變。

渦扇-18的裝機試飛，讓那對禽獸父子耽誤了整整一周的時間，進度這就拖沓了。

慘水航油事件，也暴露出了轟-6b的油箱設計存在缺陷。

左右機翼油箱的閥門，是為了讓兩邊油箱燃油余量保持一致，讓飛機保持平衡，但是卻沒有考慮到油品問題。

這種超低概率的問題，沒有考慮到也很正常。

但是，現在既然發生了，就必須要對油箱進行重新設計了。

李干要求研發團隊將轟-6c的油箱改為統一油路供應，并且增加一套備用油路，采取總線設計的思路來進行設計。

方案拿出來后，不但優化了油箱的配置和油路，還實現了減重200公斤。

飛機減重200公斤，就能多帶200公斤負重，對飛機性能的提升是非常重要的。

老毛子的材料不行，他們在搞蘇-27的時候，是利用打孔的方式來實現減重，而211廠是老毛子的幫助下建起來的，當年搞殲-8的時候，飛機飛不出超音速，太重了，他們的辦法也是打孔，結果就是機身結構受到了影響……

如此反復，死循環。

殲-10則不然，大量采用了先進的復合材料，讓機身結構強度和空重形成了和諧局面。

這種單發戰機的最大載彈量高達9噸，不單單是因為航發力大出奇跡，還和大量采用復合材料、飛機空重輕有重要關系。

摻水航油事件，也讓部隊里多了一個部門——油品檢驗。

同時，薛學力在思考航發的耐油性能，說白了就是即便是使用一些油品有問題的航油，發動機也不至于停車。

動力衰退總比停車好！

哪怕發動機壽命大減，也要確保飛機能飛回來！

要不是李干的飛行技術高超，02號轟-6b就真的飛不回來了。

各個核心部件的研發團隊全馬力運轉起來，李干沒有返回985廠了，就駐在了長飛廠，盯著這里面的幾個項目，親自做試飛工作。

轟-6c的設計方案不斷調整優化，李干索性一步到位，在該機上大量采用輕量化材料，把所有的細節全部進行優化處理。

就跟買車一樣，本來預算10萬，買個緊湊型家用轎車，c級車，代個步什么的。

到了店里一看，加1萬多能多好幾個配置，感覺性價比很高，再加1萬多，動力更強，再一看，嚯，奔15萬了，一想，既然決定買了，不在乎多那兩三萬塊。

突然發現，咬咬牙再加2萬塊，都能買b級車了，就這么一路往上看。