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第30章 芯片爭議（第2頁）

就因為這些爭議，使得原本計劃年底制造出殲-82樣機，結果現在恐怕得推遲到明年。

殲-82研制組的爭論，以至于現在都要聚焦在殲-7改上面。

要以殲-7改去結束爭議。

要是殲-7改表現出色，技術得到驗證，那自然應用到殲-82上也沒有人爭議。要是殲-7改表現一般，恐怕殲-82都會更多的采用模擬電路技術。

渦噴-13的第一天地面測試表現，讓領導們都感到驚喜，一個個給陳羽敬酒。

陳羽最后，都不知道自己喝了多少酒，直接趴在桌子上睡覺。

第二天醒來，已經是中午時分了。

洗涮好后，吃了個飯。

“陳羽同志，我們要回京城，不如你跟我們一起回去吧?！笨哲娧b備部的領導說道。

陳羽高興道：“謝謝領導！”

吃完飯，陳羽帶著行李，跟著領導坐車到試飛院跑道。

跑道上停放著一架體型龐大，有著四個發動機，每個發動機前面都有螺旋槳，通體銀白色，中間兩條藍色涂裝從頭到尾的軍用飛機。

“這是運-8，是我們國內自主生產的，最先進、最龐大的軍用運輸機。”空軍裝備部指著這架軍用飛機介紹著。

“最先進？國產？最龐大？”陳羽聽到空軍裝備部的領導驕傲介紹著，心中沒有任何自豪感，反而有著一抹悲傷。

運-8之前，國內的軍用運輸機最大的是從蘇聯進口的安-12，安-12這款運輸機是蘇聯50年代研制的，1973年便停產了，蘇聯人嫌棄不用。

中國的運-8，便是仿制安-12，從1968年12月正式下達運-8運輸機的研制任務，1974年12月首飛成功，1980年通過設計定型，投入批量生產。

說運-8是國產最先進、最龐大的運輸機，并沒有說錯。

中國運輸機的研制，便是從仿制蘇聯的小型運輸機開始的，包括運-5、運-6、運-7、運-8的仿制，去積累經驗和技術。

這款最大有效載重20噸的軍用運輸機，已經是中國航空工業廢了九牛二虎之力，歷經十余年才研制成功的，哪怕它的很多關鍵零部件都得依靠進口，可也讓領導為此驕傲。

看著這目前中國國產的最大、最先進的軍用運輸機，陳羽驕傲不起來，有的只是傷感。

大飛機，代表著一個國家航空實力。

中國在這方面，最起碼落后美國、蘇聯三十年！

中國的軍用運輸機有效載荷是20噸，可蘇聯的主力運輸機已經是伊爾-76運輸機了，這款運輸機從1975年服役，有效載荷達到了40噸，而且蘇聯還在對伊爾-76進行升級。

至于美國的軍用運輸機，更為驚人。

管中窺豹，中國的航空工業相比美國、蘇聯落后有多大。

這也代表著，中國的工業水平是遠不如美國、蘇聯的。

就是運-8這樣在美國、蘇聯看不上、停產的軍用運輸機，已經讓空軍裝備部、三機部的領導都感到驕傲。

中國航空工業，確實是任重而道遠。