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第41章 別樣的代工，摧毀東瀛鎳鉻電池產業？（第1頁）
“目前松下和三洋的鎳鉻電池，以銷量最大的5號電池的規格為例，各個國際客戶上的采購價在3美元左右。”
“我們可以按照8元人民幣的價格幫珠江電池代工。”
王船夫把鎳鉻電池作為自己創業的第一款產品，自然是做了深入的市場研究。
按照8元人民幣的售價，比亞迪的利潤率是不低的。
它們采采用的是半自動化+人工組裝的生產模式，降低了設備投入成本，同時保持較高的產能。
這一點是松下和三洋這些東瀛廠家沒有辦法比的。
人家一名工人一個月的平均工資去到一萬多元人民幣，但是比亞迪連500元都不到。
雖然王船夫沒有投入鎳鉻電池的生產成本，但是陸燃估計一顆五號鎳鉻電池，也就5元左右的成本價。
珠江電池按照8元買回去，然后按照2美元的價格賣給國際客戶，中間的利潤空間還是可以的。
關鍵是出口訂單是可以退稅的，實際上的成本相當于不到8元錢。
基本上可以保證珠江電池還有100的利潤。
在實業圈，這也算是暴利了。
“這個合作，原則上我是同意了。”
“不過需要跟意向客戶接觸一下，看看人家的態度再說。”
珠江電池現在賣18650鋰電池的利潤率有200左右。
如今比亞迪送上門的鎳鉻電池業務也能有100的利潤的話，那自然是要干的。
鋰電池代表未來，但是價格終歸還是比較高，鎳鉻電池以及今后的鎳氫電池，在未來十年還是有很大的市場。
這一塊業務，珠江電池自己不打算做，但是跟著比亞迪一起搞的話，還是可以的。
“那我就等你好消息！”
雖然陸燃沒有直接答應，但是談到這個程度，王船夫算是松了一口氣。
他覺得自己已經很有誠意，珠江電池沒有理由拒絕啊。
……
生意都上門了，珠江電池這邊自然要行動起來。
這段時間，趙大錘跟許多國際廠家都有接觸，溝通起來倒是很順暢。
“陸總，松下、三洋和東芝那邊都拒絕在鎳鉻電池領域跟我們合作。”
“不過博世和摩托羅拉倒是表示了非常強的興趣。”
“我覺得再談一談，價格合適，鎳鉻電池的質量沒有問題的話，應該能成。”
