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產(chǎn)車的首選模仿對象就是i國車，而不是日本車了。

隨著i國車企在華夏開辟了第二市場，i國汽車gu也開始回nuan，而原本已經(jīng)破產(chǎn)的底特律居然也有開始復蘇的跡象。正是因為如此，i國車企對于華夏市場的重視程度遠超林錦麒重生前。但是隨著華夏能源政策和環(huán)保政策的調(diào)整，i國車企的第二chuna上就要面臨嚴冬了。

華夏對于燃油汽車的污染標準提gao到與歐洲一般嚴苛，并且還要征收對應的污染稅。而華夏車企因為抓住了電動車這個彎dao超車的機會，再加上國家的扶持，現(xiàn)在國產(chǎn)車的市場占有率開始穩(wěn)步上升。n據(jù)華夏政府發(fā)布的報告顯示，無線充電樁即將明年年底實現(xiàn)全國無feng隙覆蓋，而電動車續(xù)航路程短的問題基本算是解決了。何況現(xiàn)在的電動車大多采用多能源系統(tǒng)。例如車dg的太陽能、無線充電的電能和超級電池組儲備的電能，基本上可以說，只要駕駛者沒有開車電動車去青藏gao原的無人區(qū)撒huan，基本上不會chu現(xiàn)缺電而車zi無法使用的問題。

在林錦麒的前世，常規(guī)動力汽車被戲稱是“買得起而用不起”，但電動車就是“買得起就一定用得起”，因為相較于油價，電費還是便宜不少呢。所以只要買得起電動車就不愁動力方面的開支，但是常規(guī)動力汽車就不行了。如果那個油站打折，那肯定附近的路段就要徹底堵死。而這個時代的電動車因為有了政府的大力扶持，再加上林錦麒和玄武基地這個bug的存在，所以電動車的售價基本上和同檔次同a力的燃油車價格差不多。如果算上電費這個加分項，電動車最近三年在國nei的普及速度那就是非常快的。

國產(chǎn)電動車的chu現(xiàn)，自然就擠壓著國外燃油車的市場，而原本三分天xia的洋品牌中，首當其沖的就是i國車。歐洲車走的是gao端路線，只要燃油汽車還允許上路，歐洲車的市場就還在。而且說句不好聽的，哪怕燃油車被禁止上路了，歐洲車還能作為收藏品chu現(xiàn)呢。日本車則是針對中小城市及郊縣地區(qū)，這里早年的充電樁普及率不gao，故而日本車還頑qiang地保持著銷量。所以，i國車的份額xia降速度是最快和最明顯的。

隨著i國車在華夏市場的風光不再，i國車企不得不削減產(chǎn)量和減少開支來應對可能到來的“寒冬”。對于一家企業(yè)來說，減少開支而采用得最多方式就是裁員。通用、福特、克萊斯勒和ac四大車企開始關閉一些不必要的分支工廠，同時裁員。i國的工會勢力特別龐大，特別是汽車工人工會是i國工會聯(lián)盟“勞聯(lián)-產(chǎn)聯(lián)”nei公認最難對付的工會組織。

在和四大車企的gaoguan談判破裂之后，i國汽車工人聯(lián)合會宣布集ti總bagong。如果是以往，遇到勞方如此激烈的bagong，資方大bu分會選擇妥協(xié)。但是i國四大車企可是從底特律沒落中爬chu來的幸存者，他們太了解i國汽車工人聯(lián)合會的xg格了。

當年i國車企被日本車企bi1死的一半責任就要歸在i國汽車工人聯(lián)合會手上，他們的無休止bagong和抗議讓i國汽車工人拿著全球最gao的薪酬和最好的福利，卻享受著最低的工時。同時為了保障汽車工人能夠如此“好吃懶zuo”地生活xia去，汽車工人聯(lián)合會還禁止i國車企將工廠搬遷到墨西哥或波多黎各這種擁有廉價勞動力的國家，并且還禁止i國車企在i國聘請非工會工人。