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第536章 敗紅巖！瞬間移動！該結束了！（第2頁）

但依舊沒有庫存，每天生產的摩托車下線以后就會被裝上火車或者貨車，運往全國各地。

貿易管理中心承接了部分線上銷售訂單的處理工作，你沒聽錯，就是線上。

貿易管理平臺內部供銷網絡在試驗過彗星摩托車的品質過后，便有單位組織了集體購車活動。

也就是說，某個平臺內的單位認可了這臺摩托車，包括該單位的職工。

或是以公對公采購福利品的名義，或是以集體購銷的名義，大量采購這種摩托車。

紅星廠當然愿意做這種生意，節省了大量的經銷成本，也減少了運輸成本。

但是，李學武在審批銷售處提交的線上經銷方案合同時，還是持謹慎的態度。

他并不反對開拓線上經銷渠道，但要求銷售處必須保證全國各經銷網點和線下實體示范店擁有配額。

彗星摩托車要從多個渠道正常實現經銷和發展，不能造成渠道虧蝕。

如果全部依靠貿易管理平臺來實現經銷，那做線下實體店的意義又是什么？

當然是品質和服務的保證！

紅星廠在川省只有幾家聯合單位，如果摩托車被銷售給了其他群眾，維修和維護怎么辦？

目前紅星廠在全國的經銷網點還沒有能力實現全覆蓋。

所以，彗星摩托車賣的很好，李學武還要求這臺摩托車賣得更好，更長久。

在津門辦事處調研期間，他已經從業務匯報中了解到了市場對這臺摩托車的反饋。

同時也了解到了摩托車制造廠，也就是同行們的反饋。

在目前摩托車生產領域，普遍依賴進口和仿制250排量的情況下，紅星廠反其道而行之，用供應鏈系統生產50排量的摩托車。

甚至把售價打到了不到五百元，其結果就是這些廠家紛紛叫苦不迭。

同樣是摩托車，250排量當然更有動力，但相對高油耗、復雜的維修和養護成本來說，彗星摩托車更有性價比啊。

暫且不提不到500元的售價，只說輕量化以后的摩托車，一個成年人都能拎起來。

這是笨重的250摩托車不敢想象的。

出車禍被摩托車壓在底下爬不出來的情況比比皆是。

就算不出車禍，摩托車倒了，壓在下面你也爬不出來，因為它太沉了。

現在彗星一出，包括電力、郵政、通信等機動部門，并不需要太多動力要求，紛紛選擇調換掉原有的采購計劃。

就算單位里已經有摩托車的，也都選擇協調出售，然后購買彗星摩托車。

很簡單的一個道理，連女人都能騎走的摩托車，還特別的省油，誰能不愛呢。

——

僅僅在彗星實現量產的第一個月，就有多家摩托車制造廠找到了紅星廠。

汽車零部件供應鏈大會最誠信參加的，在會后最誠信參與談判的單位必然是摩托車企業了。

紅星廠把彗星拿出來，逼得他們想不變革都不行了，想不加入紅星廠的供應鏈系統都不行了。