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最后結局 第71節（第3頁）

他們的發言人對路遠明展示了在2024年之前，他們所負責的春運人流量，比如2023年春運，光他們所負責的舊式鐵路交通部門就日收發達到近千萬人次，更別提還有長途汽車，高鐵，飛機，輪船等等交通方式了。

他們有著足夠的經驗來成為大撤退時的管理中樞，同時他們也為大撤退定下了一個計劃基調。

“火車沖撞！”

“我們需要四條足夠長的鐵軌，這其實已經有的，只要挑選四條平原上的長鐵軌就行，然后在四條鐵軌上安置足夠多的車頭與車廂，每條鐵軌的前端安置場域，接著……我們就開足速度往里沖，直接沖入到月球之中，只要火車速度足夠快，那怕進入場域后沒有鐵軌，火車依然會慣性向前沖過光之通道，而在光之通道外就是月球居住區了！”

路遠明皺著眉頭看了這個計劃，他立刻發問道：“然后呢？火車以極快速度沖過了光之通道，外面可沒有鐵軌，那怕是外面有鐵軌，光之通道里面也沒有與之相連的永久型鐵軌，你不可能剛好計算出移動速度，移動角度等等完全契合的鐵軌，這其實就相當于火車脫軌了，還是如此快的速度脫軌，這一車的人可以活下來幾個？”

“金屬磁懸浮！”

發言人立刻說道：“我們需要做的就是通過室溫超導體來制造金屬磁懸浮區域，而這區域就在四個車頭沖出外一定距離，這個距離完全可以通過科學計算出來，如此一來，沖出的列車將會因為金屬磁懸浮區域而懸空，再通過電磁牽引將其挪開到指定下車地點，然后這輛火車上的人快速下車，前后過程絕不會超過二十分鐘，這方面我們有經驗，也有足夠多的有經驗公務人員，完全可以成為大撤退時的指揮部門，而一個車廂全部按照二等車廂計算，最起碼可以坐一百人，甚至我們還可以加坐，或者是加站，一個車廂便是擠下三百人都沒問題，而一個室溫超導特制的火車頭至少可以拉動兩百五十節以上的車廂，這就意味著一個火車沖入可以帶入至少數萬人！”

路遠明按照這個數據計算了一下，然后他就搖頭道：“不夠，那怕是按照這個數據，三天時間里也最多只能夠轉移一億人口，只有四個場域限制了規模，還不夠！”

發言人顯然早已經知道路遠明會如此發問，他也不遲疑，依然立刻說道：“那就加大月球的金屬磁懸浮與電磁牽引的區域與規模建設！在地球上，每隔兩分鐘發一班次這種特制火車，而在月球內部可居住區則必須要有足夠大的金屬磁懸浮區域與電磁牽引區域，只要沖過去了，月球區域可以用電磁牽引隔開這些列車，兩分鐘時間足夠了，只要金屬磁懸浮區域足夠大，電磁牽引光束足夠多，月球那邊的下車速度反倒可以不那么著急了，關鍵就是地球方面的發車速度！”

路遠明立刻開始了對這一數據的計算，按照每一輛該特制火車的搭載人數來計算，因為是緊急情況，就按照一節車廂擠滿了人數來定，一節車廂可以擠下三百人，然后使用室溫超導特制的火車頭可以帶動兩百五十節車廂，這里就是七萬五千人，而每兩分鐘發一次車，一個小時就是三十個火車頭沖入月球，如果一直按照這個速度來計算，那么一天足有五千四百萬人可以被送入月球，而四個場域就相當于兩億多人被送入月球……

這當然是理想狀態，也即不計一切意外與中途延遲時間，不過從數據和理論上，這確實是最可能達成三天內將人類轉移到月球的方法。

畢竟隨著月球可居住區的建設，已經陸續有工程員工及其家屬開始居住在月球可居住區了，地球上的人口數量正在同步下降，所以到時候很可能就只需要轉移五六億人就可以完成大撤退。

所以在與大量學者專家溝通確認之后，路遠明同意了該計劃，

這其實還要感謝人類在近期的科學領域大爆發。

隨著室溫超導體的獲得，以及月球高張力金屬的逆工程完成，穩固氫聚合反應堆已經徹底完成，甚至在一年前就研究達成了小型化氫聚合反應堆，以及相關的一系列科技領域突破，比如金屬磁懸浮區域，電磁牽引光束，以及隨之而來的一系列可突破科技，比如高斯武器小型化研究，超高速高斯武器，試作型新型宇宙穿梭機等等研究突破。

而這個撤退計劃正是基于金屬懸浮區域，電磁牽引光束這一系列的新科技而制定。

計劃名為：末日專列！

路遠明三天后準時蘇醒，然后立刻下達了啟動末日專列計劃！

此刻人類在月球約有兩億兩千萬人，而在地球則有十億左右的人口，因為高強度工作與軍訓的緣故，這幾年時間中人類的新生人口數嚴重不足，但這時候反倒成了好事。