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求助（第2頁）

她只測評一天就這樣了，那那些從小到大就一直這樣的人呢？他們雖然習慣了黑暗，習慣了輪椅的日子，但每次走在川流不息的馬路上，走在人潮擁擠的大街里，走在不熟悉的小路間，是否還是會非常害怕，非常無措呢？直播間有人問她：“為什么不打車呢？”蔣怡琳回答：“還是想關注更大眾的交通方式，而且周末打車一定會堵車的，那樣麻煩就太大了。

”而且車費70。

有人問：“這個專業算建筑學院嗎？”蔣怡琳笑了：“算管理學院的。

”聊著聊著，地鐵站就到了，這一站地鐵站有無障礙電梯，蔣怡琳松了口氣，雖然有點繞，但好在進去了。

南都的無障礙設施建設很差，蔣怡琳不止聽一位教授吐槽過了。

一進去電梯里，蔣怡琳就一邊用手機照一邊介紹：“這個是無障礙電梯，和普通電梯有區別，大家看到，這個電梯有更寬敞的空間，大概內部深度是不小于14米，而且按電梯的地方是較低的，大概是在90到120左右，嗯……”蔣怡琳停頓了一下，她發現按鈕是有一點高的，明顯超過了要求數據，她身高不算普通人當中偏矮類型的，但是按樓層時還是有些吃力，用手機撐著按了一下。

“這個按鈕設計有點高，我得用手機按一下……另外剛剛我按門的時候，大家有沒有注意到，門的開啟時間是較長的，大概有五秒左右，側邊墻面這里還有扶手，高度約80－85。

”為了全面測評，上地鐵前她先去了一躺廁所，讓她驚喜的是設計了無障礙衛生間，并且還設計了異色處理，是獨立無障礙廁所。

為了不耽誤真正有需要的人，蔣怡琳抓緊時間進去查看。

因門板門寬不夠，輪椅進去有些吃力，蔣怡琳卡了一會兒，嘆了口氣：“國標要求是80，這個最多75。

轉身空間也不夠，這樣會很容易卡住。

”“這個坐便器靠外的u型抓桿如果可以換成活動上翻的款式會更好，還有抓桿安裝方向也是錯的，然后……緊急呼叫鈴位置太高了，如果我不小心摔倒，我是完全按不到呼叫鈴的。

”說到這里，問題頻出，蔣怡琳其實是有點生氣的。

專家以前早就介紹過，現在的問題除了無障礙設施普及度低之外，更存在因為無障礙專業領域人才少，所以無障礙設施制作通常都是建筑系等系跨界來做。

所以很多時候會有數據錯誤的情況，而且規則的制定大多由普通人非行動不便人士來制定，這樣反而會造成不方便。

來到地鐵里面后，站內有幾節車廂有專門的“無障礙車廂”標識，這個就配備了有專門的輪椅踏板，為乘坐輪椅的乘客搭建專屬坡道。

過安檢時，工作人員看到蔣怡琳獨自坐地鐵，于是前來幫忙推輪椅，協助蔣怡琳進了地鐵。

蔣怡琳被這種行為感動到，內心一股暖流涌上。

地鐵站著的人還不算多，不至于特別擁擠，看到蔣怡琳進來，都有些好奇張望，蔣怡琳不能適應這些視線，覺得有些尷尬，偷偷把手機藏了起來，默默照著。

一會兒要下車，蔣怡琳擔心如果地鐵人太多她會被擠到下不了車，于是直接把輪椅停在靠門的地方。

站點到了后，蔣怡琳因為有了經驗，想著直接坐電梯就行，于是拒絕了工作人員的幫忙。

無障礙電梯需要繞路，起初蔣怡琳沒當回事，輪椅按鈕都用的有些順了，就這么轉著找，直播間的人終于變多了，從80人上到了86人。

后來蔣怡琳才發現，這一站根本就沒有無障礙電梯！而且不僅如此，南都的地鐵站是出了名的不友好，都是上樓有電梯，下樓是樓梯。

蔣怡琳上網搜，才發現因為南都1號線地鐵建的最早，無障礙電梯很多站沒有裝。

那個工作人員，可以再過來一趟嗎？怪不得每個專業課教授都說南都無障礙設施差，果然實至名歸。

其實她上次就發現有些站即使有電梯，壞了也一直沒有檢修，就立個牌子在那里。