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第九節 四大龍頭（第2頁）

“那可能是線路老化了，過去輸電線路設計的時候，可沒考慮過會有這么大的單獨工廠的，可是電路負荷了。”

奧拓繼續解釋道。

“趕緊查吧，真是晦氣，這可不是好兆頭啊，開工當天停電了。”

趙澤勇有些郁悶的說道。

同時開始考慮蒙自的電力事業了，以前蒙自的工業不多，但是這幾年展的好了些，用電的工廠多了，最重要的是蒙自縣城老城區用電量也激增，造成了每年用點都在增加的情況。

電力工業是第二次工業革命的標志，趙澤勇當然對此是重視的，只不過以前以為蒙自電廠是夠用的，沒想到這么快就出現供電問題了，擴建電廠事宜看來要提上ri程了。

令人郁悶的汽車廠開工結束后，趙澤勇立刻趕回了昆明，云南鐵路網的組網儀式也需要他參加。

從192o年開始，經過了五年時間，雄心勃勃的云南鐵路網終于完成建設了。據統計，鐵路施工的最高峰，斯特姆雇傭了三十萬工人同時在工地上施工，可謂是當時世界第一大工程。

其實這個儀式也真正就是一個程序，云南大地上火車早跑的到處都是了。為了早ri收回成本，鐵路是修通一段通車一段，真正還沒通車的，也就是昆明到大理的干線了。甚至可以說，趙澤勇這個通車儀式，根本就是昆大線路的通車儀式罷了。

鐵路通車儀式倒是很順利，剪斷了彩綢后，一列綁著大紅花的列車緩緩駛動，從昆明車站開往大理，這一剪子標志著，趙澤勇期盼了數年的云南鐵路網徹底完成。不但蒙自、大理、昭通和景洪四個中心站跟昆明連接了起來，各個地區還有密集的窄軌鐵路相連接，這就是云南鐵路網，以昆明為中心的干線網和以四大區域中心的窄軌支線網。

干線總共三千公里，這還是因為進行了大量的彎曲設計，否則還能更短。支線里程數就多了，甚至高達上萬公里，其中緊緊蒙自十六縣就過了一千公里，可謂是云南鐵路最密集地區。

鐵礦開工法國領事親自到場慶祝，除了恭賀之意外，也希望云南交通的改善，能夠增強中法兩國的貿易交流。法國人對云南賊心不死啊，他們也確實是云南交通展的第一收益者，修通了的鐵路使得大量的礦產得以開，而這些礦產大多是從滇越鐵路出口，除了給法國人帶去運費之外，其實經營這些礦產貿易的也大都是法國洋行。

汽車廠開工，鐵路組網，趙澤勇龍頭計劃中的兩個龍頭可謂是開啟了，加上早已經成了氣候的制藥廠，和口紅等女xg用品工廠，其實已經有了四個龍頭企業了。而龍頭企業的輻shè作用也開始顯現，不管是口紅還是制藥業，都需要一些化學原料，但是絕大多數原料都是從化工業達的美德兩國進口的，從龍頭計劃開始，趙澤勇已經開始著手解決這個問題了。

自己建立了煤化工廠，也跟其他資本家達成了協議，跟他們簽署了訂單，促使一些資本家開始涉足化工領域。鐵路早已經養活了上百家的小型修造廠，同時也養活了前幾年一直半死不活的動力設備工廠，動力設備工廠是制造內燃機，汽輪機組為主業的，現在則開始主力生產機車，也已經是工人近萬的級大工廠了。

通車儀式結束后，法國領事卻沒有離去，反而是開始跟趙澤勇商談另一件事情。

銀行的事情。

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