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第55章 新的選擇，要不要包線？（第3頁）

博世的這個方案對珠江電池來說不是壞事。

后世汽車動力電池供應(yīng)緊張的那幾年，就有不少類似的案例。

所以陸燃沒有任何猶豫就同意了。

“產(chǎn)線投資正常來說是分攤到了電池的加工費當中的?！?/p>

“我們額外的支付1000萬美元的產(chǎn)線投資的話，豈不是電池相當于漲價了？”

弗朗茨眉頭一皺，有點不能理解陸燃的要求。

“這筆產(chǎn)線投資費用，只要博世每年訂購的鋰電池數(shù)量超過了合同約定，是可以分階段反還給你們?！?/p>

“相當于它只是一筆預付款而已，效果就是用來保證你們的穩(wěn)定供應(yīng)?！?/p>

雖然珠江電池想要貸款肯定沒有什么問題，但是現(xiàn)在的貸款利息可是不低。

有免費的資金可以提前使用，那肯定是多多益善。

更加不用說這些資金還是美元。

有了這種“包線”的情況，陸燃就有更加充足的底氣去擴大產(chǎn)能了。

畢竟客戶都已經(jīng)直接把產(chǎn)能擴大的風險幫你承擔下來了。

“你們可以把合同整理出來之后提供給我們進行確認。”

“如果里面的條件不是很苛刻的話，那么我覺得博世是會同意簽署的。”

快速的權(quán)衡利弊一番，弗朗茨覺得陸燃提出來的條件是可以接受的。

提前支付1000萬美元的貨款而已，對于家大業(yè)大的博世，不是什么大問題。

“目前我們一條產(chǎn)線最大年產(chǎn)能可以做到600萬粒左右?！?/p>

“按照五年來計算的話，那就是3000萬粒鋰電池?！?/p>

“博世作為全球最大的電動工具公司，只是包一條產(chǎn)線，可能也不一定夠吧？”

既然弗朗茨對這個方案有興趣，那陸燃肯定要乘勝追擊啊。

博世包線越多，珠江電池就可以更加底氣十足的修建更多的鋰電池生產(chǎn)線。

并且可以考慮推出新一代生產(chǎn)效率更高的鋰電池生產(chǎn)線。

珠江電池稱霸全球的時間，也許會來的更快一些。