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第66章 通用電氣的強大與沒落的英國航空工業（第2頁）

相比以前，這款發動機首次應用fadec，取代液壓機械控制，實現精確燃油管理。同時采用寬弦風扇葉片可選包，提升抗外物損傷能力。

陳羽對這款發動機有著非常深刻的印象，因為它統治了未來20年寬體機市場，與波音飛機深度綁定，而且它那夸張的20萬小時大修壽命，簡直是讓人感到不可思議。

波音747-400、波音767-300er、麥道d-11、空客a300-600a310-300幾乎都是裝備這款發動機，全球累計交付量超過了5000臺。

“可惜通用電氣沒有把f110渦輪風扇發動機帶來參展。”陳羽有些惋惜。

f110渦輪風扇發動機陳羽有印象，因為這款發動機后來被廣泛用于f-14‘熊貓’戰斗機、f-16戰斗機、以及f-15一部分機型。

參觀著通用電氣的展臺，通用電氣可不僅僅造發動機，它除了生產消費電器、工業電器設備外，還是一個巨大的軍火承包商，制造宇宙航空儀表、噴氣飛機引航導航系統、多彈頭彈道導彈系統、雷達和宇宙飛行系統等等。

這種參觀，讓陳羽在獲取相關的設計資料外，也驚嘆通用電氣強大的實力。

通用電氣，這可是在美國多年名列美國前十的大公司，總資產超過200億美元，年銷售總額也超過200億美元，純利潤都是超過12億美元，職工總人數超過39萬人，其在美國35個州就擁有超過230家制造廠，在歐洲有35家、加拿大10家、拉丁美洲24家、亞洲11家、澳大利亞3家、非洲1家，是名副其實的龐大的跨國公司。

而通用電氣，便是大名鼎鼎的美國大財團摩根財團控制的。

英國展廳。

作為東道主，英國展廳位置是最好的。

英國作為人類第一次和第二次工業革命中的尖子生，曾經的日不落帝國，在航空制造業領域，曾經也是屬于世界先進水平。

雖然發明飛機的是美國的萊特兄弟，但是提出固定翼飛機飛行理論的人，卻是英國人喬治凱利。早在1799年，喬治凱利便提出固定翼飛機飛行理論。

而在1909年，英國就已經有了造飛機的企業，在一戰剛剛結束的1920年，英國航空部登記的民用飛機數量已經有了300多架。

在二戰前，從英國本土出發，已經有了到印度、南非、澳大利亞等廣大殖民地的定期航班。

在二戰期間，日不落帝國雖然氣數將盡，但是余輝尚在，英國一共生產了超過13萬架飛機。這個數量，雖然不及美國的一半，但是超過了日本和德國，而且在質量上也強過美國。

二戰之后，英國人在航空工業上，也多有建樹，比如研制出第一款渦輪螺旋槳客機、第一款渦輪噴氣客機、第一款渦輪風扇發動機，以及聯合法國研制出第一款成功商業飛行的超音速客機。

可惜，到了70年代左右，英國人的航空工業就開始跟不上了，遜色于美國與蘇聯，這種差距隨著時間不斷的拉大。

第一次石油危機爆發后，英國經濟遭到重創，連續多年低迷，英國與法國聯合研制的超音速客機‘協和’總共就16架，連研發成本都回不來。

在整個70年代，英國政府砍掉了很多軍用飛機的研制計劃，減少對航空工業的支出。

陳羽在逛英國人展區的時候，明顯感受到英國航空工業與美國、蘇聯的差距。

真正能夠讓陳羽眼睛一亮的，只有羅羅發動機公司以及英國宇航公司！

至于基于ai-9的‘天空閃光’導彈，此時都還未徹底成功，英國人介紹時都有些底氣不足。