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    343.第342章 十月初(第1頁)

    十月初

    又過了幾天。

    蘇瑞乘坐飛機前往硅谷,帶人跟埃隴馬斯克商談收購細節。

    雙方已經互相接觸一周時間,進展十分順利。

    碰面之后把重點問題梳理清楚,很快擬定出一份協議,約定以3億6500萬美元的估值,整體收購特斯拉。

    另外還承諾三年不裁員,三年之內,每年薪資待遇至少上浮6,并且年底獎金不少于一個季度的工資等等。

    有趣的是。

    這幫員工和高管們,居然沒有要求股權獎勵,反而都想要拿到現金方面的補償。

    而埃隴馬斯克,也沒有保留部分股權的想法,這家伙手上目前僅有4000萬美元現金,爽快就答應套現走人,毫無留戀。

    由此可見,特斯拉汽車公司,如今到底混得有多慘。

    這些情況足以說明,即使是公司員工們,同樣對它的發展前景沒信心。

    換成奈飛娛樂公司,從上到下一個個跟狼似的,只盯著股權方面的獎勵方案,迫切希望能夠擁有股權,在上市之后大賺一筆。

    想想也對。

    特斯拉的電動跑車,直到目前為止總銷量僅有幾百輛,生產成本比售價更高,賣一輛虧一輛。

    就連環保愛好者們都不想當冤大頭,花費十萬美元購買純電動的汽車。

    除了遙不可及的大餅,什么前景都看不見,長期游走在破產邊緣,也難怪員工們對可能最后一文不值的股權,毫無興趣。

    他們覺得與其跟公司捆綁,還不如多拿一個季度的工資,連續三年不裁員,等于就是九個月的薪水。

    按照平均9萬美元的收入計算,等于期間白撿幾萬塊,并且還不用承擔任何風險,這豈不比虛無縹緲的股權獎勵香多了?

    事后蘇瑞跟阿曼達秘書討論完。

    覺得之所以出現這種情況,跟特斯拉員工以工程師為主,想法比較務實有關。

    有些高管確實希望拿到期權獎勵,然而內部投票時候,沒能成功說服絕大多數人。

    再加上人人都知道,蘇瑞的fisker汽車公司里,還有另一套管理班底,又擔心被踢出局,拿不到任何好處,因此順水推舟,捏著鼻子認了。

    伴隨協議的簽署,新問題也隨之而來。

    fisker和特斯拉的研發項目,在很多方面都重疊了,而且fisker在純電研發項目上的進度,明顯落后于特斯拉。

    這就導致蘇瑞很頭大,思來想去只能選擇放棄fisker的項目,又或者繼續往混動汽車領域進行研發。

    假如研發混動汽車,未來哪怕自己不造車,做標準出售零部件,賣給其他公司也挺好。

    缺點則是研發資金規模大幅增加。

    這對手握大量臉書、蘋果、冬京商城以及奈飛娛樂等公司股份的蘇瑞而言,充其量只能算個很小的問題。

    畢竟研發投入哪怕再多,還能有他掙錢的速度快?

    而且未來取得些成績之后,也可以對外融資,避免出現獨食難肥的情況。

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