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第691章 女團的飯局（第1頁）

有些商人的控制欲很強，喜歡享受徹底掌控整個公司的感覺，無論大事小事都要親自過問。

蘇瑞則不同。

自從還在穿尿不濕時候開始，他就深知自己的優勢到底在哪里，相比起一些瑣碎的事務，他只需要當好船長，掌控大局。

至于具體的經營管理，花錢聘請的職業經理人們，能力遠在蘇瑞之上，即使由他耗費大量時間和精力親自負責，也不一定就能比他們干得更好。

所以今天真的只是參觀。

了解項目進展的同時，幫忙查缺補漏。

滬市s電動汽車超級工廠這邊，總共占地100萬平方米，有涂裝、總裝、動力電池、電機組裝等車間，外加一個單獨的研發中心。

受限于銷量問題，產能遠遠談不上徹底釋放，廠區里還有大片土地空置著，生產線上的自動化率水平遠超其他傳統汽車品牌，跟經過培訓的工人們相配合，生產出一輛又一輛的新車。

看似忙得熱火朝天，實際上賣一輛虧一輛，距離扭虧為盈還有很長一段路要走，預計未來5年之內都看不到任何實現收支平衡的希望。

12月初的滬市，天氣冷到凍腳。

蘇瑞從總裝車間的源頭開始，認真看完一輛s-car

8組裝的全過程。

問完工程師得知，使用了一體化壓鑄技術之后，車體總成的重量下降了大約9，制造成本則降低了35左右。

汽車總重量降低，意味著有助于節能，缺陷則在于一旦碰撞損壞，維修費用將會遠高于其他車輛，總體來看對車企很友好，保險公司卻不會覺得高興。

研發中心那邊，最近正在研發下一代超級充電樁，以及智能化駕駛坐倉技術，總共有大大小小一百多個研發項目正在進行。

至于規劃中的suv，則被安排在硅谷進行研發，畢竟員工們已經擁有研發s-car

8的經驗，無非就是換個造型，升級改進些技術，預計明年第三季度就可以發布上市。

距離超級工廠十多公里外的地方，還有一座仍處于施工狀態的buy超級物流倉儲中心，美國用戶們下單購買的包裹，大多數都通過這里進行分揀打包，隨后通過航空或者海運渠道發往洛杉磯，接著再送到買家們手里。