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343.第342章 十月初（第1頁）

十月初

又過了幾天。

蘇瑞乘坐飛機(jī)前往硅谷，帶人跟埃隴馬斯克商談收購細(xì)節(jié)。

雙方已經(jīng)互相接觸一周時間，進(jìn)展十分順利。

碰面之后把重點問題梳理清楚，很快擬定出一份協(xié)議，約定以3億6500萬美元的估值，整體收購特斯拉。

另外還承諾三年不裁員，三年之內(nèi)，每年薪資待遇至少上浮6，并且年底獎金不少于一個季度的工資等等。

有趣的是。

這幫員工和高管們，居然沒有要求股權(quán)獎勵，反而都想要拿到現(xiàn)金方面的補(bǔ)償。

而埃隴馬斯克，也沒有保留部分股權(quán)的想法，這家伙手上目前僅有4000萬美元現(xiàn)金，爽快就答應(yīng)套現(xiàn)走人，毫無留戀。

由此可見，特斯拉汽車公司，如今到底混得有多慘。

這些情況足以說明，即使是公司員工們，同樣對它的發(fā)展前景沒信心。

換成奈飛娛樂公司，從上到下一個個跟狼似的，只盯著股權(quán)方面的獎勵方案，迫切希望能夠擁有股權(quán)，在上市之后大賺一筆。

想想也對。

特斯拉的電動跑車，直到目前為止總銷量僅有幾百輛，生產(chǎn)成本比售價更高，賣一輛虧一輛。

就連環(huán)保愛好者們都不想當(dāng)冤大頭，花費十萬美元購買純電動的汽車。

除了遙不可及的大餅，什么前景都看不見，長期游走在破產(chǎn)邊緣，也難怪員工們對可能最后一文不值的股權(quán)，毫無興趣。

他們覺得與其跟公司捆綁，還不如多拿一個季度的工資，連續(xù)三年不裁員，等于就是九個月的薪水。

按照平均9萬美元的收入計算，等于期間白撿幾萬塊，并且還不用承擔(dān)任何風(fēng)險，這豈不比虛無縹緲的股權(quán)獎勵香多了？

事后蘇瑞跟阿曼達(dá)秘書討論完。

覺得之所以出現(xiàn)這種情況，跟特斯拉員工以工程師為主，想法比較務(wù)實有關(guān)。

有些高管確實希望拿到期權(quán)獎勵，然而內(nèi)部投票時候，沒能成功說服絕大多數(shù)人。

再加上人人都知道，蘇瑞的fisker汽車公司里，還有另一套管理班底，又擔(dān)心被踢出局，拿不到任何好處，因此順?biāo)浦郏笾亲诱J(rèn)了。

伴隨協(xié)議的簽署，新問題也隨之而來。

fisker和特斯拉的研發(fā)項目，在很多方面都重疊了，而且fisker在純電研發(fā)項目上的進(jìn)度，明顯落后于特斯拉。

這就導(dǎo)致蘇瑞很頭大，思來想去只能選擇放棄fisker的項目，又或者繼續(xù)往混動汽車領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

假如研發(fā)混動汽車，未來哪怕自己不造車，做標(biāo)準(zhǔn)出售零部件，賣給其他公司也挺好。

缺點則是研發(fā)資金規(guī)模大幅增加。

這對手握大量臉書、蘋果、冬京商城以及奈飛娛樂等公司股份的蘇瑞而言，充其量只能算個很小的問題。

畢竟研發(fā)投入哪怕再多，還能有他掙錢的速度快？

而且未來取得些成績之后，也可以對外融資，避免出現(xiàn)獨食難肥的情況。