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第670章 售價公布（第2頁）

8售價已經(jīng)超過了8萬美金。

不過。

原本外界對s-car

8的預(yù)期價格，差不多也在六七萬美元左右，這個數(shù)字并沒有引起太多的質(zhì)疑聲，符合市場預(yù)期，卻沒有太多的驚喜。

以s-car

8的配置和造價，要不是蘇瑞選擇將工廠放在滬市，很可能現(xiàn)在的售價還要高出1萬美元，公司的虧損也會更多。

虧本賣車是真的。

主要是銷量上不去，采購零部件和生產(chǎn)、設(shè)計的成本，無法被平攤拉低。

新能源電動汽車才剛剛起步，第一個吃螃蟹的人雖然容易獲得成功，但開辟市場階段耗資巨大，過程當中充滿了艱辛。

無論蘇瑞還是其他股東們，都已經(jīng)提前做好勒緊褲腰帶，過幾年苦日子的準備。

好在跟其他創(chuàng)業(yè)者相比，蘇瑞有個巨大的優(yōu)勢——不差錢。

因此只是辛苦而已，沒人會懷疑s電動汽車公司將有可能輕易破產(chǎn)，伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的完善和電池價格、研發(fā)成本的降低，拉低電動汽車入手價格，屬于遲早的問題。

臺下眾人交頭接耳，記者們忙著埋頭打字，希望盡快發(fā)布第一手的新聞報道。

大多數(shù)消費者，壓根無法負擔得起這個價格的汽車，然而許多傳統(tǒng)車企依然如臨大敵。

原因在于從發(fā)布會上的各種數(shù)據(jù)來看，s-car

8的設(shè)計完整度已經(jīng)超出他們的預(yù)期，而且450匹馬力、41秒的零百加速等等，足夠媲美許多售價高昂的性能車。

像405公里起步的續(xù)航，和220公里的時速，也已經(jīng)足夠滿足絕大多數(shù)消費者的需求，畢竟人們開車主要用于城市代步，距離稍微遠點不如去坐大巴和飛機，很少有人整天長途奔波。

按照蘇瑞的說法，假如在家充電使用，以洛杉磯地區(qū)為例，每公里的能源損耗成本僅需33美分左右。

這意味著用比日系龜速脆皮車更低的成本，就能獲得性能車的駕駛體驗。