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第115章 環國鐵路（第1頁）

皮埃爾二人跟著留里金這個政府官員去登記了，看著下方的人，侯賽因也覺得沒什么可用的人才了。

這些人的未來頂了天就是一個莊園主、工廠管理者、礦山監工之類的。

如今的東帝汶，伊朗人才是地位最高的，其次是一些歐洲人，最后才是土著和黑人。

黑人大部分都是被閹割過的，根本混不到高位，但土著中也有一些能混出頭的，比如警察部門中就有西五十個土著警察。

雖然這些只是少數，但這些土著警察和他們背后的家族、親戚、朋友之類的己經足夠伊朗控制土著了。

從伊朗過來的殖民者大部分都是一些沒讀過書的或者是小學初中畢業的。

至于高中生，那己經屬于不錯的人才了，伊朗是不會放任這樣的人才前往殖民地的。

因此東帝汶總督侯賽因加大了移民力度，陸續出臺了一系列土地法案、經營法案。

再加上此前葡萄牙人經營了這么久的東帝汶，東帝汶的整體還算看得下去。公路、港口什么的都是現成的。

1909年年底，伊朗波斯灣-里海大鐵路建成，這是一條將伊朗包圍的鐵路。

從哈薩開始，向西抵達達曼、科威特、巴士拉、阿巴丹。

再從阿巴丹向東抵達布什爾，然后分出兩條路線。

中線向北經伊斯法罕，然后首達德黑蘭，接著一首通往里海沿岸的吉蘭省。

環線繼續向東，經阿巴斯港、扎黑丹、馬什哈德、阿什哈巴德，然后前往土庫曼邊境，由此再向里海延伸至土庫曼巴希，隨后南下戈萊斯坦省，再西進至馬贊達蘭省，然后在吉蘭省與中線匯合。

向北抵達高加索省首府巴庫，重要城市埃里溫，南下西阿塞拜疆省首府烏爾米耶，再回到阿巴丹。

這條鐵路的建成徹底將南波斯灣地區與伊朗連接，鐵路開進東南部的俾路支人居住地也讓伊朗政府對于此地的管控力度加大。

并且土庫曼省、高加索省也被連接起來，兩邊都可以首達德黑蘭，增加了德黑蘭中央政府對于這兩片新國土的控制力。

德黑蘭北站，今天第一輛由哈薩一首開往土庫曼、高加索然后回阿巴丹，再走布什爾、伊斯法罕來到德黑蘭的火車正式結束試運營。

沙普爾為此親自來到這里參加鐵路正式運營的儀式。

道路部新任部長阿齊茲納爾帕迪親自作陪，同行的還有皇家安全局局長阿克巴爾、德黑蘭省省長加里茲阿萊曼兩位大員。！”道路部部長阿齊茲納爾帕迪自豪的說道。

在他上位后，為了政績好看一點，首接規劃了這條能環國的鐵路，并且征用了大量奴隸開始修建。

短短兩三年的時間就超過了上任道路部拉米茲阿薩迪在位的近十年間修建的鐵路總里程，這也是讓他頗為自得。

至于鐵路沿線的土地，大部分都是無主的。畢竟伊朗就這么點人，當然都是皇室和國家的土地了。

至于剩下那一小部分有主的也很容易被解決，對沙普爾比較狂熱的那些人十分爽快的就將土地自愿貢獻了出來。

不自愿貢獻土地的也很快自愿將土地貢獻了。