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第136章 新運-10，軍用大型戰略運輸機（第2頁）

國內材料科學還很薄弱，能做到3000個小時的壽命，已經是讓李干滿意的。

蘇聯為蘇-27研制的al-31f發動機，壽命也是3000個小時。

對于軍用飛機來說，這個指標是符合要求的了。

打仗嘛，只要耐用、故障率低，用個十年八年報廢，換新的就是了，無非就是多花點錢。

但是！

對客機來說，這是致命的弱點啊！

打個比方，大家都是造客車，同樣的航程、同樣的載客量的情況下，你的發動機能用10年，別人的能用20年，我肯定不選你的。

我拉客是要賺錢的啊！

因此，民用飛機使用的發動機，壽命越長越好！

以后甚至會做到飛機機體壽命到了，發動機還能拆下來當二手的用！

再一個就是燃油經濟性，這個指標太重要了。

飛行速度、飛行安全、適航空域，等等等等，全都跟發動機有關。

要么怎么說，飛機的核心是發動機，解決了發動機問題，其他問題就容易了。

方成功揚起自豪的笑容，說，“你要求不低于6000小時，我們做到了6700小時，同時油耗比你要求的指標，還低了8。其他技術指標，全部達到要求。”

李干震驚了。

他抬起手朝方成功豎起了大拇指，“方總，你們是怎樣做到的？”

方成功說，“功勞是先進材料研究所的，他們搞出的復合材料，讓發動機減重10。李處長，這是一個了不起的進步。”

航空發動機都有一個叫推重比的數據，簡單地說，就是發動機自身重量和產生的推力重量之間的比例。

比如渦扇-10，其是超級斯貝的國產型號名稱，結合法國88和美國通用的f100--100，做了大量優化設計，推重比達到驚人的93！

實際上，李干當時敢于立即啟動第四代隱身戰斗機項目，就是渦扇-10的橫空出世給了他的勇氣！

要知道，美國f-22用的f119，推重比也只有9，略遜于渦扇-10！

渦扇-10是名副其實的大推力航空發動機。

這也是殲-10系列戰機一路打過去沒有對手的原因之一。

一款強大的發動機實在是太重要了。

因此發動機也有飛機的心臟的代稱。

唐昌洪把小冊子遞給李干，“李處，運-10和渦扇-20的詳細技術指標都在這里了，你過目。”

李干翻開看。

新運-10最大起飛重量來到了78噸，標準座位數150座，最大座位數180座。