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第136章 新運-10，軍用大型戰略運輸機（第3頁）

新運-10最大起飛重量來到了78噸，標準座位數150座，最大座位數180座。

最大航程6700公里，最大飛行速度998公里每小時，最大飛行高度11277米。

這個技術參數，是完美的干線客機的數據。

換言之，運-10的航程，從國內任何一點起飛，都能一次性到達，更多的航線上，這個航程，是可以支撐起碼一個往返的。

其客運效率之高，可見一斑。

最關鍵的是，客座從150-180之間，可以自由安排。

春秋點的話，塞180人沒問題，可以以更低廉的票價出售，四大航司一些的話，用150座的布局，要比老運-10多了足足二分之一！

唐昌洪笑道，“李處，新運-10是按照歐美的適航要求設計的，只要你批準定型，我們立即申請適航試飛，爭取兩年內取得適航證，推出市場。”

李干說，“晚了，最多一年，我最多給你們一年的時間。國際航運機構那邊我會委托美國人去溝通，手續優先，其他的就看你們的了。”

唐昌洪拍著胸脯保證道，“只要流程不卡，我有信心一年之內取得適航證。”

整個80年代，是東西方交流相對寬松的時期。

黑鷹直升機都賣了，怎么會在客機適航證上卡你，得不償失。

李干又看向了渦扇-20。

最大推力13噸……

兩臺渦扇-20就能遠遠滿足了運-10的需求……

換言之，新運-10變成了雙發，而老運-10是四發！

少了兩個發動機，意味著油耗大大降低！

要知道，空客的a320基本型，搭載的發動機，最大推力也才113噸啊！

這意味著，已經具備了研發雙發寬體長程客機的基礎了！

李干大步走向機翼下，仰望著下掛式安裝在主翼下的渦扇-20發動機。

這玩意兒像極了大酒桶，粗壯，而老運-10用的小涵道比發動機細長，前者看著就有力氣！

“好，好，好！”李干連說了三個好。

他掃視著眾人，道，“開始驗收定型吧！我要親自開！”

就等他的這一句話。

新飛機和新發動機，同時驗收定型。

此前，長飛廠做了大量的工作，他們都知道李干是吹毛求疵的人，寧可多做些工作，也不想挨一頓批。

李干是真會當場罵人的，不管你是誰。

因為受限于當前的智能技術，因此，運-10的駕駛艙配置還是三人駕駛艙，除正副駕駛外，還有機械工程師，比現在的大多數飛機少了一個無線電員。