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第201章 航展上的狗斗（第1頁）

飛行計劃是嚴謹的，按照時間節點嚴格執行，關系到天氣變化，涉及飛航安全，不能兒戲。

此前，法方通知的計劃中，最后一組對抗的時間是11時30分正，因此，哪怕是最后一組飛行員，也要早早起來做準備。

法方在這里賣弄了一個小伎倆，通過每組拖延一些時間，把最后一組對抗的時間往后拖，消耗東大飛行員的體力精力。

他們的飛行員事先知道這個情況，完全可以從容地安排好時間進行休息。

包括美方的飛行員，也肯定知道。

在完全沒有心理準備的情況下干等幾個小時再飛行，對飛行員的精力影響非常大。

李干做出判斷后，立即給參賽飛行員下令，后續組別的放松休息，等待通知再做準備。

參過戰的飛行員的抗壓能力是非常強大的，其實只要有心理準備，法方的小伎倆不會起任何作用。

到了11時出頭，才輪到第二組上場。

李干坐在了jf-17e的座艙里。

就座艙先進程度而言，jf-17e和f-16c、陣風是一個級別，在這個領域，東大已經走到了世界的前列。

一上兩下三個屏顯，都是彩色的，中間上部那個尺寸最大，是飛行屏顯，左側是作戰屏顯，右側綜合屏顯，附近還有保留了幾個必要的儀表，作為屏顯系統失效后的基本顯示保障。

jf-17e采用的是渦扇-10a發動機，即超級斯貝的正式國產型號，也是殲-10a、b兩個型號所用的那款發動機。

135噸的最大推力用在jh-17e上面，是有性能過剩的嫌疑的。

因此，jf-17e的最大起飛重量達到了驚人的17噸。

其空重只有8噸，因此，載彈4噸的情況下，這款戰機有著1200公里的最大對地作戰半徑。

即便是防空作戰半徑，該機也有1000公里。

這兩項性能指標讓股東們大感滿意，正式推出市場后，也獲得了各國的追捧，才1100萬美元一架啊，就能獲得了相當于f-16戰力的戰機，還要什么自行車？

推力冗余帶來的是超強的機動性，甚至比殲-10ce都要靈活一些。

力大磚飛不是玩笑話，而是真實描述。

蘇聯搞的米格-25，其氣動外形哪里有半點飛機的樣子，就是兩塊鋼板帶著一個箱式桶在天上飛。

同樣油料量，同時起飛，誕生了唯一一張jh-17e和f-16同時起飛的照片。

美國空軍派出的是史密斯上校，是他們的戰術教官，技術自不必言。

波音公司為了宣傳f-16戰機，也是下了血本了。

他們剛搞出來c型，立即拿出來參加航展，美國空軍都還沒有裝備呢。

兩機按照要求拉開距離至目視意外，也就是30公里左右。

jf-17試飛的時候，李干開過幾次，整體感覺就是超級改進版殲-7和低配版殲-10的結合。