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第19章 二代機V三代機？（第2頁）

關于米格-29和蘇-27，各種信息讓人難辨真偽，甚至連媒體報道的性能參數都各不一樣，但是陳羽還是有著基本判斷。

米格-29在設計上升力型機身和大型機翼完整的以整體空氣動力學形式融合，兩個低于軸心的發動機配備有可調進氣口，能承受持續9g的機體結構，多模式脈沖多普勒雷達，全面的火控和電子戰系統，武器為機炮外加不少于六枚的空空導彈。

后世關于米格-29的吐槽，集中在諸多航程短、出動率低、設計缺陷等等。

而實際上，米格-29的設計初衷就是前線支援戰斗機，而非全能的空中優勢戰斗機，它的設計更側重于地面攻擊任務，而不是長時間的空中訓練和攔截任務。

被吐槽的發動機性能不佳，這放在蘇聯身上，根本就不是事，不說蘇聯的發動機技術相比美國有所差距，僅僅是蘇聯的軍事理念，發動機的問題其實并非是問題。

米格-29配合蘇聯的鋼鐵洪流，那些缺點其實都不是缺點了。

確切地說，這是蘇聯的軍事體系。

而離開蘇聯的軍事體系，米格-29的這些缺點才是缺點。

“陳羽，你說米格-29、蘇-27都要先后批量生產，以蘇聯的軍事航空工業，想來很快就會大批量服役，咱們能拿出什么手段應對？”劉興華看到陳羽過來打飯菜，向陳羽問道。

陳羽雖然在601所時間不長，但是現在601所的人都認識陳羽。

“沒那么快，三代機和二代機有著巨大的差別，制造工藝、技術要求都要高得多，蘇聯不可能像制造二代機那樣，一下子制造幾千架上萬架。”陳羽搖了搖頭。

他可是記得，到蘇聯最后時刻，裝備的米格-29戰斗機數量約為800～1000架，蘇-27戰斗機數量約為300～500架。

這個數量肯定比不上第二代戰斗機數量，遠遠達不到大家所想的，蘇聯接下來十年會生產超過5000架三代機，從而徹底取得對北約的壓倒性空中優勢。

當然，這個數量已經極為可觀了，中國到了2020年左右裝備的三代機也就差不多這個數量，而這已經在當時世界第二大空軍。

“要是哪天我們中國空軍能趕得上蘇聯，我就是死也瞑目了！”劉興華忍不住說道。

“會的，會有的，都會有的！”陳羽拍了拍劉興華的肩膀，“我們現在不就是為了這個目標努力么？”

如今是美蘇爭霸時代，冷戰時期美蘇是世界超級強國，同樣也是世界中心國家，其他國家都遠不如美國和蘇聯。

兩個超級強國，那是全方位的對拼，那種強大讓人都只能仰望。

很多悲觀者認為，中國就是發展一百年也追不上美國和蘇聯。

他們難以想象，改革開放之后中國發展會有多么迅速，也難以想象如今如日中天的蘇聯說沒就沒了。

陳羽引領著殲7改，又參與殲8ii，就是希望貢獻自己一份力量，提升中國戰斗機的性能，從而減少殲-6的生產，更多的生產先進戰斗機型，節約這方面的資金投入。

如果順利的話，那么殲-7改、殲-8ii項目，可以為中國節省上千億的軍費，還可以提升空軍的戰斗力。

畢竟殲-7改達到二代半水準，殲-8ii也是二代半戰斗機，接近三代機，這都是可以讓國家不用再生產落后的戰斗機。

二代半戰斗機相比三代戰斗機還是相差很多，可是起碼并非沒有一戰之力。