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第56章 波音707客機（第2頁）

陳羽剛剛登上波音707客機，臉上便浮現異色。

只見超級科技模擬器正在迅速地形成波音707客機的設計圖，陳羽看到了，一架波音707三維圖正在快速的形成。

“陳教授，可是第一次坐大飛機，太激動了？”三機部領導笑道，“我第一次坐波音707的時候，也感到很震撼，這飛機太大了，難以想象30年前波音公司就能研制出這么先進的大型客機。”

波音707客機研制時間，正是1952年~1954年。

陳羽坐過的飛機，一個是運-8軍用運輸機，一個是伊爾-14，還有一個是三叉戟。

這些他坐過的飛機，都形成了完整的設計資料。

不過那三款飛機，顯然無法與波音707客機相比。

陳羽隨便應付道：“是啊，不過我相信以后我們中國也一定可以研制出屬于我們國產的客機。”

現在中國，是沒有一款自己研制的國產客機。

現在中國的客機型號，主要來自蘇聯、美國、英國。其中伊爾-62、伊爾-18、伊爾-14、安-24、里-2都是蘇聯制造，而波音-707則是美國制造，三叉戟、雙水獺則是由英國制造。

如今客機市場，美國屬于遙遙領先著，波音、麥道都是客機市場的巨頭，然后便是歐洲的空中客車。

至于蘇聯的客機，主要是在社會主義陣營。

蘇聯的客機主要有伊爾-62、圖-154、伊爾-86、圖-134、雅克-42、安-24、圖-114，跟蘇聯的軍用飛機一脈相承，蘇聯客機強調皮實耐用、適應極端氣候和簡陋機場，噪音大、尾氣排放大，燃油經濟性和舒適性落后，在國際市場競爭上比較差。

“難啊，研制大型客機哪有那么容易，運-10都遇到大量的問題！”領導搖了搖頭，嘆了口氣。

陳羽神色一動。

運十工程，代號‘708工程’，在兩彈一星成功經驗的鼓舞下，從全國各地各部門調集了500多名技術人員，意圖研制屬于中國的大飛機。

1978年完成了飛機設計，1980年運10客機首飛成功，那可是轟動了全國。

但是可惜，最終運十客機夭折了。

而這里面，是有多重原因造成的。

而歸根到底有兩大原因，其中一個原因是運十作為一款大型噴氣式客機，技術難度非常高，需要進行大量的研發和試驗工作，而中國航空工業的技術水平還難以滿足運十的研發需求，導致了運十在技術上面臨著諸多難題，難以實現商業化運營。

第二個原因，便是經濟原因，中國航空工業的經濟實力比較薄弱，無法承擔運十的研發和生產成本。

運十客機夭折，這是讓許多國人感到無比遺憾的一件事。

直到國產大飛機重新啟動，才再次開啟中國國產客機之路，而這中間便過去了二三十年時間。

陳羽心中怦然心動，若是中國能夠將運十研制成功，那整個中國航空工業將有一個實質性的飛躍，中國也不需要花費那么多錢，從波音、空客購買客機。

要知道，短短40年時間，中國購買了超過4500架民航客機、要是加上民用運輸機，那數量就更大了！

客機屬于高科技產品，附加值高，中國出口八億件襯衫才換回一架波音客機，那可是足以體現其中的利潤之大。

陳羽在座位上坐下，看著三維空間中，一架波音707即將成型，心中既有激動，也有一份期待。

中國使出九牛二虎之力還沒研制成功的運十客機，性能和技術指標大體相當于波音707客機，就是這樣，都還有比較明顯的差距。

而現在，一整套波音707客機的設計資料，都將為他所得到。