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第57章 鍛壓機（第1頁）

運十夭折，說實在的并非是難以理解的事。

那時候中國太窮了，根本就拿不出足夠的研制一款民用大型客機的研發(fā)費用。

西方研制一架民用大型客機的費用一般是15~20億美元，而運十的研制費用總計58億人民幣。

再者，中國航空工業(yè)薄弱，技術人才隊伍嚴重不足，根本支撐不起運十研制所需要的技術人才隊伍。

陳羽就知道，運十的制造工藝，根本就不過關。

這不僅僅涉及到材料的問題，更是涉及到加工的問題。

比如中國缺少大型鍛壓機，這使得在客機的起落架、航空發(fā)動機的葉片、飛機主承力框、梁等整體構件的加工生產是不合格的。

美國、蘇聯(lián)、歐洲等客機都是采用45~75萬噸大型模鍛壓機進行加工。

而現(xiàn)在，中國最大的才125萬噸，全國就只有一臺！

全國鍛壓機總數(shù)目前就55臺，大部分就是幾百噸到幾千噸的，過萬噸的就一臺。

這種加工戰(zhàn)斗機還行，加工軍用運輸機、客機，那就完全不夠看了。

陳羽覺得運-8問題多多，其中一個很重要的原因，便是生產加工不夠。

而同樣的，在航空發(fā)動機方面，也是受限于生產加工環(huán)節(jié)。

一款飛機的研制，設計是一方面的，加工生產同樣是極其重要的。

加工生產不行，那就是巧婦難為無米之炊，設計再好都沒用。

陳羽選擇改進殲-7戰(zhàn)斗機，一個很重要的原因便是，殲-7g戰(zhàn)斗機是中國航空工業(yè)可以生產出來的。

一些技術難題，也是可以解決的。

至于殲-82戰(zhàn)斗機，也是同樣的道理。

目前那臺125萬噸的鍛壓機，可以進行加工航空零部件。

很多人不解，為何千禧年以前，中國航空工業(yè)發(fā)展緩慢，怎么到了千禧年以后，特別是新世紀第二個十年，中國航空工業(yè)突飛猛進，實際上是因為中國已經儲備了足夠的技術人才，以及有了先進的大型鍛壓機。

到2010年的時候，中國已經擁有各種鍛壓設備40000多臺，其中自由鍛設備34萬臺，最大的達到185萬噸，模鍛設備超過6000臺，擁有著世界上最大模鍛壓機8萬噸壓機。

那種加工能力，不是現(xiàn)在能比的！

陳羽看著波音707客機三維圖徹底形成，臉上不由得露出燦爛笑容。

這意味著，超級科技模擬器已經將波音707客機的全套資料都形成了。