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第606章 預熱一下（第1頁）

還是在布萊恩·克蘭斯頓的家里。

他家只有三個臥室，客廳里的人又有點多，待在戶外露臺上反而比較舒服。

跟那位消防員聊完，蘇瑞站在圍欄旁，眺望著遠處的城區夜景。

類似的景色，在比佛利山莊早已看膩，換個角度并沒有好到哪里去，時不時還要伸手打蚊子。

他正忙著回憶前世《緊急呼救》系列美劇的內容，有位身材矮小的中年人湊近，伸手熱情打招呼說：

“嗨，我是杰洛姆·帕特爾，在a跨國貿易公司工作，擔任高級副總裁，我們公司最近剛被選為s電動汽車的輪轂供應商，另外還有中控臺面板等等。家就住在附近，聽說你過來了，所以我想著應該跟你打聲招呼，代表公司向你表達敬意?！?/p>

想要整合出一輛汽車，需要跟數百家供應商打交道，有些跨國貿易公司，承擔著中間人的角色，能幫汽車制造商省下不少麻煩事。

蘇瑞聽完來了興趣，追問道：“那真是太巧了，你們供應的輪轂產自于哪里？”

“華夏，雖然加工廠在國際上沒什么名氣，但品質完全符合需求，性價比非常高。如果是歐洲或者美國貨，那么只能以同價位，買到一些造型很丑的次品，而我們供應的輪轂非常漂亮。”

估計是擔心蘇瑞對華夏制造存在偏見，杰洛姆·帕特爾專門解釋了句，這顯然是多慮了。

早在設計階段。

蘇瑞專門叮囑過，能用內地產的零部件，就盡量從當地挑選供應商，實在不行才去其他國家采購。

一方面這能夠降低成本，另一方面也算趁機回饋父老鄉親，等到汽車銷量上去了，說不定能提供數萬個就業崗位。

實際上很多國際知名品牌的零部件，早已慢慢變成由內地的工廠代工生產。

事后貼了個商標，就能搖身一變賣出高價，蘇瑞可不想當冤大頭，白白抬高本就已經很昂貴的電動汽車制造成本，因此選擇拋開品牌，重視品質，在這方面抓得特別嚴格。

按照某份評估報告上的估算，滬市s電動汽車超級工廠的人工成本，預計會比在加州生產同樣的汽車，低65左右。

而拋開大型供應商，自己組建供貨渠道，還能把零部件的采購成本降低30，這就使得s電動汽車具備了大規模投產的可能性，起售價格預計會在6萬美金左右。